Søsterkirkene. Noen bilmerker sliter litt med sin egen historie, blant annet når det gjelder kvalitet. Og går vi tilbake til 90-tallet, var nok ikke kvaliteten helt på topp hos Hyundai heller. Dagens biler kan ikke sammenlignes med sine fjerne aner fra forrige århundre. Nå snakker vi om en moderne Hyundai med høy sikkerhet og en kvalitet godt over gjennomsnittet.

Kjøreopplevelse

Vår testbil er utstyrt med Hyundais dieselmotor med 110 hester. Bilen har seks manuelle gir, og motoren virker en smule lat på lave turtall. Motoren har maks dreiemoment fra 1900 omdreininger, og før vi når dette tallet er nok noen av hestene på beite. Kjøreegenskapene er veldig bra, og selv utfordrende svinger tar den som en lek. Den holder seg godt på vegen, selv når asfalten er fraværende og det er dype hull. Understellet er sporty og fjæringen er litt i stiveste laget når den treffer skarpe hull og ujevnheter. Bilen er ellers komfortabel og veldig kjøreglad. Ved kjøring på fin asfaltert veg høres noe rullestøy, men dette kan skyldes dekkvalget.

En liten detalj som ikke er så vanlig, er muligheten til manuelt å justere fastheten på styringen. Med en liten knapp på rattet kan det velges mellom, komfort, nøytral og sport. Det er lett å skifte modus og valget kommer fram i et display på dashbordet. Som så ofte ellers er middelvegen å foretrekke, og nøytralt gir en grei styrefølelse.

A-stolpene er brede og skjermer noe for oversikten. Årsaken til dette er den slakke hellingen på frontruten. Ellers er oversikten god, og testebilen hadde i tillegg et veldig godt ryggekamera. Utvendige speil er også konstruert til beste karakter.

Design

Hyundai I-30 er lekker og sporty. Linjene kjenner vi igjen fra andre modeller fra samme produsent. Men samtidig har den også flere likhetstrekk med sine konkurrenter. Den litt runde karosseriformen avskjæres av markerte linjer på alle kanter av bilen. Linjene langs bilsidene avrundes i en krokform over forhjulene, og dette gir et tøft image. Også bak og foran finner vi det samme litt tøffe formspråket. Testbilen er utstyrt med 17 tommers kromfelger, og utseendet blir ikke noe dårligere av den grunn.

Interiøret er stilrent uten noen former for billige elementer. Dashbordet er delikat og det meste er på rett plass. Den øvre delen av midtkonsollen kunne ha vært trukket litt lenger inn mot kupeen, men det er kun radioinnstillingen som sitter her. Setetrekkene og innsidene av dørene har en fin design og gir inntrykk av kvalitet. Billige plastdetaljer som tidligere har vært litt for framtredende på enkelte av Hyundais modeller er helt borte.

Komfort og plass

Vår bil har elektrisk setejustering og det går raskt å finne en god innstilling. Rattet er regulerbart og det er enkelt å finne et godt forhold mellom sete, ratt og pedaler. Også passasjersetet har høydejustering. Her sitter du godt og foran er det god plass til lange bein. De fleste brytere er innen rekkevidde og logisk plassert. De moderne multifunksjonsrattene begynner å få i meste laget av innstillinger, men slik er utviklingen. Det er ikke godt å si hva som er best, små brytere på rattet eller større brytere litt lenger unna.

Bilens størrelse tatt i betraktning er bakseteplassen god. Også i denne bilen er det god plass til to personer, men siste mann har det ikke bra på lange turer. Bagasjeplassen er fleksibel, 378 liter med alle setene på rett plass, og betydelig større når seteryggene felles ned. På vår utstyrsvariant kan sitteputene bak vippes opp og da får lasterommet et tilnærmet flatt gulv.

Hyundai I-30 virker godt sammenskrudd, og det er ingen knirking eller skrangling. Dette til tross for et ganske stivt understell. Ved høye hastigheter finnes et snev av vindstøy, men dette er ikke på noen måte sjenerende.

Valgmuligheter

Hyundai I-30 leveres med tre motoralternativer, en dieselmotor med 110 hester, en bensinmotor med 100 hester, og nok en bensinmotor med 120 hester. Den minste bensinmotoren leveres med sekstrinns manuell girkasse. De to andre finnes både med manuell og automatisk giring.

Bilen leveres i tre utstyrsvarianter. Grunnpakken heter Classic, og her finner vi blant annet manuelt klimaanlegg, elektriske vinduer foran og fjernstyrt sentrallås. Neste trinn heter Comfort, og her får vi konstantfartsholder, ryggesensor og regnsensor. På øverste hylle finner vi Premium og her får vi det meste. Xenonlys, ryggekamera og soltak i glass, for å nevne noen av godsakene.

Hyundai I-30 leveres i elleve forskjellige eksteriørfarger, og det kan velges mellom fire forskjellige inntrekk.

Sikkerhet

Hyundai I-30 har det vi etter hvert kan kalle standard oppsett av sikkerhetsdetaljer, pluss litt til. Den har sju kollisjonsputer, inkludert oppblåsbare sidegardiner og knepute for sjåføren. Den har elektronisk stabilitetskontroll, antispinn, ABS-bremser, og bremsekraftfordeler. I skrivende stund har den ikke vært igjennom europeisk kollisjonstest EuroNCAP, men vi får håpe den scorer fem stjerner når den tid kommer. Se faktaboks om sikkerhet.

Helhetsinntrykk

Etter å ha tatt bilder av bilen på historisk grunn ved Søsterkirkene nærmer vi oss avslutning på en trivelig kjøretur. Bilen er komfortabel og kjøreglad. Du sitter godt og oversiktlig, men med et lite minus for bred a-stolpe. Ellers trekker vi litt for noe vegstøy og litt lat motor på lave turtall. Men, Hyundais nye I-30 er en verdig utfordrer til de andre etablerte bilene i denne klassen. Dette er en kombibil blant de beste.