Til Dovre faller, sier vi gjerne om noe som er kommet for å bli, ja til evig tid, gjerne. Ikke engang en Toyota Corolla varer til evig tid, men bilkonseptet den representerer står omtrent like sterkt i Norge som Dovrefjell. Nå kunne det vært fristende å trekke sammenlikningen enda et stykke ved å si noe om hvor spennende gråsten er, men det skal vi ikke gjøre. For selv om dagens testbil verken er særlig spennende eller revolusjonerende, har Toyotas ingeniører greid å forvandle den til gull. Det kommer vi tilbake til.

Det flommer altså ikke over av overraskelser, men det nye navnet forbauser. Igjennom 40 år har Corolla opparbeidet seg en knallsterk merkevare, som sammen med navnet Toyota har blitt synonymt med problemfrie biler. Et slikt omdømme tar det tid å bygge. Når en ny generasjon nå lanseres, skifter den ikke identitet, men den skifter navn. Auris er det nye navnet. Hvorfor?

Toyotafolket i Norge har kjempet for Corolla-navnet, men Norge har ingen dominerende stemme i bilverden. Ikke engang i Europa har vi noe vi skulle ha sagt om slike ting.

Småbilen Yaris har blitt en kjempesuksess i Sør-Europa. Toyota vil ri på bølgen. Dermed har Yaris fått søskenet Auris.

Toyota har tilstrebet likhet med sin småbilsuksess. Dermed kommer ikke Auris i sedan. Det kan de fleste leve med. Verre er det nok at den ikke kommer som stasjonsvogn heller.

Corolla-navnet vil riktig nok leve videre i en helt ny sedan. Den kommer til sommeren og har et spenstig og moderne utseende, nesten som en kokvasket storbil. Den blir ikke mer enn 10 centimeter kortere enn familiebilen Avensis. Nok om det, for nå er det Auris som gjelder.

Design

Toyota kan si hva de vil - Auris er en modernisert Corolla. Likte du Corolla, vil du elske Auris. Likte du ikke Corolla, er det små sjanser for at du faller hodestups for Auris nå.

Utvendig ser Auris akkurat ut som det den er, en moderne kompaktbil, verken mer eller mindre. Ingen kommer til å kaste seg over deg for å høre om din nye bil, men likevel vil du få anerkjennelse for et godt bilvalg, uavhengig av hvem du omgir deg med.

Innvendig har Toyota turt noe mer. Særlig midtkonsollen er annerledes. Den er høyreist, og girspaken er flyttet nesten helt opp til rattet. Håndbrekket er flyttet framover og peker resolutt opp og fram. Det gir enkel betjening med korte bevegelser, men en revolusjon innenfor funksjonalitet er det ikke.

Plass

Du sitter godt i Auris, også i baksetet. Setene har god støtte, og innstillingsmulighetene er greie. Rattet kan justeres både i dybde og høyde, så du finner en god kjørestilling. Auris har vokst, i alle fall om vi fortsetter å sammenlikne med Corolla. Det føles også slik. Auris føles stor, lys og trivelig, med store vindusflater og mye luft. Opplevelsen fra forsetene er nesten som i en flerbruksbil, der frontruta er flyttet langt ut på panseret.

Lyst og trivelig, altså. Likevel er det noe som ikke stemmer helt med hva vi er vant til fra Toyota. Materialkvaliteten virker hardere og billigere enn før. "Bitegummien" på dashbordet og knapper du ikke var det minste bekymret for å ta hardt i, er borte. Den opplevde kvaliteten er rett og slett litt lavere. Det er ikke noe stort problem, for akkurat på dette området hadde Toyota noe å gå på i forhold til konkurrentene, men likevel da gitt...

Motor

På vegen oppleves Auris som veldig kompakt og godt sammenskrudd. Kjøreegenskapene er friske og forutsigbare. Bilen er stabil, der den danser mellom høyre- og venstresvinger. Ingen overraskelser her heller, altså.

Auris leveres med fem motoralternativer, der to er bensin- og tre er dieselmotorer. Vi kjørte den minste dieselen, en nydelig 90-hester. Det flommer ikke over av krefter, men den er likevel uanstrengt i hverdagen.

Vil du ha litt mer kjøreglede, spytter du i 38.000 kroner til, og velger den mellomste dieselen på 126 hestekrefter. Toppmodellen med 177 hestekrefter blir nok i hvasseste laget i Norge, både i forhold til pris og ytelser.

Bensinutgavene byr på 97 og 124 hestekrefter, og er prisgunstige. En godt utstyrt 5-dørsvariant av storebror koster ikke mer enn 241.000 kroner.

90-hesteren og 124-hesteren kan begge leveres med en automatgirkasse, for et påslag på 7.400 kroner. Dette er, for de teknisk interesserte, ikke en ren automatkasse, men en sekvensiell girkasse med automatclutch. Den går like økonomisk som den manuelle girkassa, men sprintøvelsen til 100 lider med hele to sekunder.

Pris

Billigste Auris koster 215.600 kroner med bensin-, og 9.000 mer med dieselmotor. Da har den tre dører. Allerede her er elektroniske stabilitetsprogrammer på plass. Likevel bør du gå ett hakk opp. Vårt testeksemplar har fem dører og litt mer utstyr. Da er prisen 238.900 kroner. Da har du blant annet automatisk klimaanlegg med to soner.

Ønsker du mer komfort- og stylingutstyr, finnes et nivå som heter Executive, mens toppmodellen bare heter X. Sistnevnte leveres utelukkende i kombinasjon med den største dieselmotoren, og koster da 361.000 kroner.

Konklusjon

Vår testbil, med en fin dieselmotor og godt utstyrsnivå er et meget fornuftig valg, særlig om du kjører langt. Med mer moderat årlig kjørelengde kan et godt alternativ være den litt sprekere bensinmotoren. Forbruket øker til 0,7 liter på mila, men til gjengjeld byr den på litt mer kraft og litt mer kjøreglede. Innkjøpsprisen er den samme fornuftige.

Hvis du tenker deg godt om, tror jeg ikke du ønsker deg så mange overraskelser når det gjelder bilhold. Da er du som de fleste av oss. Auris overrasker ikke, og nettopp derfor kommer den til å bli en like god ambassadør for Toyota som det Corolla har vært.