Hos Grua Auto lot de beskjedenheten være igjen hjemme før de satte sitt salgsmål for nye Mitsubishi Outlander. Tre uker etter lanseringen er målet for hele året nådd.

25 familier går nå og venter på sin nye bil. Det sier ikke lite om hvilken fantastisk mottakelse bilen har fått hos forbrukeren.

Mitsubishi Outlander er da også en usedvanlig bil, og det i positiv forstand. Ingen av dagens konkurrenter kan tilby like god plass, kombinert med like smarte løsninger, og så mye bil for pengene som nye Outlander.

Tøffe konkurrenter

Det var på ingen måte opplagt at det skulle gå så bra. Det vitner vel forhandlernes egne forventninger klart om. Den største konkurrenten heter nemlig Toyota Rav4, og når Honda nylig presenterte en splitter ny CR-V fikk den enda en tøff konkurrent. Prismessig faller de tre konkurrentene nokså likt ut. Hva er det da som gjør Outlander til en vinner?

Det som først og fremst skiller Outlander fra de andre, er plassen. Outlander er over 30 centimeter lenger enn Rav4, og ti centimeter lenger enn CR-V. Det har åpnet muligheten for en ekstra seterad. De setene har du sikkert ikke behov for i det daglige. Det er like greit, for de er nødseter for korte mennesker og kort turer. Heldigvis forsvinner de ned i gulvet som ved et trylleslag. Da kan du jo i stedet bruke bagasjerommet som danseplass. Ja, for hva annet kan det karakteriseres som når det måler 771 liter? Det er før du legger ned de tre andre baksetene. Det er betydelig større enn hva konkurrentene kan tilby.

Å legge ned baksetene er for øvrig en lek. I bagasjerommet er det to brytere. Dra i en av dem, og enten én eller to av de tre setene legger seg automatisk ned. Dra i begge, og vips måler bagasjerommet nesten 1,7 kubikkmeter. Og, ja, etter all sannsynlighet holder dette for å få den godkjent som varebil.

På alle fire

Outlander er større, og den føles også slik. Likevel er den imponerende lettkjørt. Den ser også uforskammet sporty ut. I likhet med Honda har Mitsubishi nærmet seg de store familiestasjonsvognene i design. Da mener jeg bare nærme seg, for Outlander virker solid bygd. Kjørekomforten er fortreffelig, støynivået er behagelig, men måten den takler ujevnheter i vegen sladrer om at Outlander er også er dimensjonert for grovere oppgaver. Det skjer rett og slett mye mer når den forserer grove ujevnheter.

Bakkeklaringen er voksen, og selvsagt kan den dra på alle fire. Firehjulstrekksystemet lar deg velge mellom to- og firehjulstrekk. Valget gjør du med en bryter mellom forsetene. Lunefullt nullføre med slaps over is gjorde at forholdene lå godt til rette for tøffe framkommelighetstester.

Jeg fant en typisk "siste-bakken-opp-til-hytta", med andre ord både bratt og dårlig brøytet. Midt i bakken stoppet jeg. Med tohjulstrekk ble jeg stående og spinne. Det finnes ikke de antispinnsystemer i verden som setter de fysiske lover til side.

Ved å vri bryteren mellom setene til 4WD, koples bakhjulene inn så snart forhjulene begynner å spinne. Det skjedde helt uten forsinkelse. Dermed kan den tredje muligheten, kalt LOCK, virke noe overflødig. Den låser firehjulsdriften. Overflødig er den ikke, for på vinterføre gir den enda tryggere og mer stabile kjøreegenskaper. Men, det er fortsatt mulig å sette seg fast. Lock betyr ikke sperre, som i differensialsperre. Dermed kan du bli stående og spinne på to hjul, ett foran og ett bak.

I hverdagen

OK, du kommer opp til hytta, men det viktigste er hvordan Outlander klarer seg i hverdagstrafikken. Rett til konklusjonen: Det gjør den meget bra.

Du har kun ett motorvalg i dag. Det er en toliters dieselmotor som Mitsubishi har kjøpt fra Volkswagen. Med 140 hestekrefter og 310 newtonmeter dreiemoment fra 1.750 omdreininger er det krefter i massevis. Selv om det oppgis en tid på 10,8 sekunder på sprintøvelsen til 100, virker den ikke som noen bråsint hissigpropp. Kreftene kommer jevnt og kraftig.

Dessverre, siden mange ønsker seg nettopp det, kan du ikke få automatgir i Outlander, men den manuelle girkassa med seks gir er lett og presis å jobbe med. Et blandet forbruk på under 0,7 liter på mila må sies å være meget bra. Outlander veier tross alt nesten 1,7 tonn.

Vinner på pris/plass

Årsaken til suksessen er likevel verken kjøreegenskaper, design, framkommelighet, eller plass alene. Grunnen til at den tar over tronen som høyreist familiefolkebil er kombinasjonen av alle delene, til en fornuftig pris. Du får den nemlig for 368.000 kroner, da riktignok med fem seter. Vil du ha full pakke, med sju skinnseter, store aluminiumsfelger, sotede ruter, et fantastisk stereoanlegg på 650 watt med CD-skifter og ni høyttalere, cruise control, xenonlys, og så videre og så videre, må du ut med 50.000 kroner til, altså 418.000 kroner.

Nå kommer snart de to trillingene til Outlander. Det er Citroën C-Crosser og Peugeot 4007. Disse bilene blir også bygd av Mitsubishi, men får sin egen identitet. De to andre vil komme med en annen dieselmotor. 2,2-literen har noe flere hestekrefter, og kan trolig etter hvert leveres med automatgir. Deres problem i forhold til Mitsubishi er todelt. For det første blir motoren hardere beskattet i Norge. For det andre kan de ikke slå Mitsubishi på garanti. Mitsubishi garanterer nemlig bilen i fem år. De andre vil trolig bare la garantien løpe i tre år. Alle tre har dog en kilometerbegrensning på 100.000 kilometer.

Konklusjon

Det er egentlig bare ett problem for deg som ønsker å kjøpe Mitsubishi Outlander nå. Det er venteliste. Løper du til butikken nå, må du smøre deg med tålmodighet til over sommeren før du får bilen. På den andre siden - den som venter på noe godt...