Biler og mennesker har mer til felles enn vi kanskje vil innrømme. Livssyklusen er bare kortere. Frustrerte herremenn tar motorsykkelsertifikat og bytter livsledsager, helst til ei litt yngre. Frustrerte fruer reiser på helsefarm, kjøper dyre moteklær, og tar et ansiktsløft. Kall det hva du vil, men det er en midtlivskrise.

Bilmodeller kommer også i midtlivskrise. Interessen for dem har avtatt, og bilprodusentene gir dem gjerne en ansiktsløftning etter tre-fire år.

Mazda 3 har blitt oppgradert med både et friskere utseende, bedre støydemping, og nye og reinere motorer. Mest interessant er likevel dieselmotoren i dagens testbil. Den har i tillegg fått partikkelfilter som gjør den enda litt snillere mot miljøet.

TØR MER

Mange prøver mye for å komme igjennom midtlivskriser. Ikke alt er like vellykket. Mazda 3 har gjort det meste riktig. Den ser uforskammet ungdommelig og moderne ut. Linjene er harmoniske og stilige.

Mazda 3 har alltid vært sportslig. Instrumentene i dashbordet har racing-design med hengende visere, og oppsettet av hjuloppheng har vært sportslig, kanskje til og med i stiveste laget for noen. Legger vi til at Mazda 3 slet med litt høyere støynivå, er det klart at den ekskluderte en del interesserte.

Nå er støyisoleringen forbedret. Det merkes. Mazda 3 er behagelig lavmælt. Hjulopphenget er fortsatt sportslig, men det er rundere i kantene. Kjøreopplevelsen er morsom, uten å bli ubehagelig på langtur. Du kan la den danse gjennom svingene, og tilbakemeldingene er kontante og fine. Styreresponsen er underholdende. Siden alle modeller nå leveres med dynamisk stabilitetskontroll, har nok Mazda turt litt mer. Dermed er 3eren blitt mer svingvillig. Den er nå lett overstyrt, og stuper gjennom svingene. Likevel er den lett å balansere.

Ett sted burde Mazda ha kostet på seg litt ekstra. Setene er litt for flate og gir ikke så god støtte som du trenger når bilens øvrige potensial skal innfris.

BILLIG

Motoren på 109 dieselhestekrefter jobber livlig. Kreftene kommer jevnt, og de kommer fra bunnen.

– Den er litt GTI, sier Stig Brænden hos Roa Auto. Selv om at han overdriver, har han et poeng. Siden kreftene kommer fra bunnen, er den underholdende i normalt driv. Du får et godt skyv når du ber om det, men der stopper likhetene. At den er ulik GTI skal du være glad for når det kommer til drivstofforbruk. Dieselmotoren går nemlig latterlig billig. Drøyt 1,3 tonn bil behøver under halvliteren på blandet kjøring. Ikke engang om du har mye småkjøring er det grunn til bekymring. 0,61 liter pr. mil oppgir Mazda som forbruk ved bykjøring. Det er billig, det!

Det eneste jeg ikke liker med motoren er litt mye dieselklapring. Det ødelegger det ellers så gode helhetsinntrykket.

KOKVASKET 6ER

Mazda 3 er relativt romslig. Selv voksne sitter greit i baksetet, og bagasjerommet måler 346 liter i kombivarianten, og 413 i sedanutgaven som vi kjørte. Det noe større bagasjerommet i sedanutgaven er dog ikke like praktisk. Innlastingsluka er liten, så i hverdagen vil nok kombiutgaven være mer praktisk hvis du har behov for stor bagasjeplass.

Sedanutgaven er til gjengjeld mye finere. Den ser ut som en Mazda 6 som er vasket med litt for høy temperatur på vaskevannet.

Prismessig starter moroa på 210.000 kroner. Med diesel, automatisk klimaanlegg, aluminiumsfelger og spoiler er prisen kommet opp i 282.900 kroner. Vil du i stedet ha kombiutgaven, sparer du 3.000 kroner.

NESTEN

Mazda 3 virker helt oppdatert på de fleste områder. Den ser bra ut, kjører bra, og dieselutgaven kjører i tillegg svært billig. Med seter med noe bedre støtte og kanskje flere innstillingsmuligheter, kombinert med en enda mer stillegående dieselmotor, hadde dette blitt full pott. Nå blir det som tittelen sier - en kokvasket sekser, denne gangen på terningen.