Det begynte med kjempesuksessen Rexton, en bil som ble markedsført bare under dette navnet. Importøren DAF Norge var redd det koreanske opphavet i Ssang Yong ville skremme kunder. Skremt ble ikke kundene før med Ssang Yong Rodius, av mange kåret til verdens styggeste bil. Det morsomme var at den tross et lite fordelaktig utseende faktisk var en glitrende og billig bil.

Nå er Kyron her. Igjen har koreanske designere stjålet vilt og hemningsløst fra sin forbilder som denne gangen er prestisje-SUVer som Porsche Cayenne og BMW X5, og igjen har den fått et særegent design som skiller seg ut. Med Kyron har de truffet bedre enn med tidligere forsøk, og vi tar uttalen med det samme. Nei, Kyron er ikke til å forveksle med husmannsvarianten av biljard - kyrrong. Kyron skal uttales Kairån. Så vet vi det.

Kyron er en slags Rexton light. Den følger suksessformelen diesel+automat+firehjulstrekk. At den henter akkurat disse komponentene fra Mercedes-Benz gjør kanskje ikke saken noe verre. Men her er vi ved kjernen i bilen. Mercedes ville aldri gi fra seg moderne løsninger. Dermed er delene i Kyron ikke topp moderne, men på den positive siden er de gjennomprøvd, og det funker. Det funker til og med meget bra.

Hjulopphenget er heller ikke nyeste mote. Rammekonstruksjon med stiv bakaksel er ikke normalt i personbiler i dag. Årsaken er både komfort- og vekthensyn, men Kyron henger bemerkelsesverdig med likevel, spesielt utenfor asfalten og i terrenget. Selvsagt merker vi bilens tyngde på to tonn, og ujevnheter forplaneter seg ganske kraftig i bilen, mye grunnet stor uavfjæret vekt i form av enorme hjul på 18-tommers felg. Likevel tar vi oss i å tenke at dette er en morsom ny bil, med vekt på ordet ny.

Vi farer gjennom skogene til familien Fearnley på Aas Gård i Hakadal. Vegene opp til jaktslottet ved Råsjøen er dårlige, og augustregnet faller hardt og brutalt. Vegene må gi etter for vannmassene, som graver seg ned. Dette skaper tøffere utfordringer enn de fleste familier kan skryte på seg av problemer opp til hytta. Skulle behovet melde seg, kan Kyron skilte med både permanent firehjulstrekk og lavgirserie. I det daglige holder bakhjulstrekket lenge, godt hjulpet av den siste generasjonen av stabilitetsprogrammet ESP.

Kyron leveres bare med ett motoralternativ. To liter og 141 dieselhestekrefter passer bilen godt, uten at den blir noe råskinn av den grunn. Den jobber behagelig sammen med en femtrinns automatgirkasse, selv om det nok er mange girkasser i dag som girer raskere.

Tillatt hengervekt er hele 2.300 kilo. Det skulle få alle hesteiere, campingvongeiere og båthengereiere til å smile i skjegget.

Utstyrsmessig finnes det to alternativer. Du kan velge mellom mye utstyr og alt utstyr. Forskjellen i pris er 25.000 kroner, hvor du i toppmodellen finner elektrisk drevne skinnseter, større hjul og ryggesensor.

Mens vi imponeres av komforten på landeveg på veg inn til Oslo, prøver vi å finne målgruppa for bilen. OK, så er den like stor som en BMW X5, men vi kan vel være enige om at X5-eiere neppe vurderer koreanske Ssang Yong.

Med priser pluss/minus 450.000 kroner er konkurrentene flere. Kyron har terrengegenskaper som er mange hakk tøffere enn de tradisjonelle familie-SUVene som RAV4, Grand Vitara, X-Trail og CR-V. Bagasjeplassen er nok også større. Drømmekombinasjonen er de også alene om i dette segmentet.

Den nærmeste konkurrenten er Hyundai Santa Fe, som også har drømmekombinasjonen. Dette har blitt en usedvanlig bra bil, og vi har tidligere karakterisert den som ett av de beste kjøpene i klassen. Santa Fe har mulighet for sju seter, og har en mer moderne konstruksjon. Så koster den da også noen titusener mer enn Kyron.

Konklusjonen blir at Kyron er bilen for den aktive familien som har behov for å ferdes der svært få andre både tør og kan, og du kan til og med ta med deg den store familiebåten på henger dit. Den virker gjennomført solid og er klar for de tøffeste utfordringene.

bhbhadeland.net