Alt som er moro er dyrt, farlig, ulovlig, eller i alle fall usunt. Det gjelder ikke minst biler. Fornuft resulterer nesten alltid i mindre moro.

Miljøvennlige biler er i seg selv nesten en selvmotsigelse. Ser vi livssyklusen til biler under ett er de en belastning for miljøet uansett, enten bilen har bensin- eller elektromotor. For du må ikke falle for fristelsen å tro at produksjon og gjenvinning av bildeler er noen forurensingsfri affære.

Selvsagt trenger vi likevel biler som er snille mot miljøet så lenge de er i drift. Problemet er at dette er pionervirksomhet, så den nye teknikken er ofte verken effektiv nok eller holdbar nok. Det hjelper heller ikke at rike og innflytelsesrike oljesjeiker ønsker å tjene på det svarte gull i enda noen år.

For miljøet

Volkswagen har laget en miljøbil som tar utgangspunkt i tradisjonell teknikk. De har tenkt: Hvordan kan vi gjøre bilen så miljøvennlig som mulig?

Svaret er relativt enkelt. Bilen må rett og slett bruke mindre drivstoff, og avgassene må renses så effektivt som mulig.

Å redusere forbruket av drivstoff handler om tre ting: Vekt, luftmotstand, og motorens evne til lavt forbruk. Siden dieselmotorer generelt bruker mindre drivstoff enn bensinmotorer, har Volkswagen tatt utgangspunkt i en 1,4 liters tresylindret dieselmotor med hele 80 hestekrefter. Allerede her lukter vi at miljøvern også kan være morsomt.

På samme måte som vi jobber lettere uten ryggsekk, jobber biler lettere og billigere jo lettere de er. Dermed er Polo lettet for all unødvendig vekt. Glem elektrisk speil, fjernbetjent sentrallås, varmeseter, lyktespylere, ja selv varsel for at du har glemt sikkerhetsbeltet. Materialvalget ellers er også preget av lettvektsløsninger. I tillegg er det gjort mange endringer du verken ser eller merker.

Videre har Volkswagen lagt betydelige ressurser i å redusere luft- og rullemotstand. Blue Motion har spesielle lavenergidekk med lav rullemotstand, grillen i front er tettet igjen, og Blue Motion har spoilere og skjørt rund baut. I motsetning til hva rånegutta kan skryte på seg, har dette en praktisk effekt - lavere luftmotstand. At det ser bra ut er en hyggelig bonus.

Girkassa bidrar også til lavt forbruk. Den er svært høyt giret på de øverste girene. Femtegiret blir nesten for langbeint på Hadeland. Selv i 80 kilometer i timen føles det mer riktig å bruke fjerdegiret. Men, at det så vidt snurrer der framme i motorrommet, betyr at også forbruket er lite.

Summen av disse tiltakene er et gjennomsnittlig drivstofforbruk på bare 0,39 liter pr. mil. Dette er oppnådd samtidig med at den er like kvikk og sprek. Denne motoren er ei real kruttønne og skaper varme autofile følelser. Den er like morsom å kjøre som originalen.

Er det nok?

Men hva med originalen da? Er den en miljøversting? Nei, den er ikke det. Forskjellen mellom en Blue Motion og en tilsvarende motorisert vanlig Polo er 0,05 liter på mila i forbruk. Det er ubetydelig. Riktig nok har Blue Motion partikkelfilter i avgassystemet som gjør den snillere enn originalen mot miljøet, men Blue Motion koster også 11.000 kroner mer. Dette til tross for at utstyrsnivået på vanlig Polo er høyere.

Polo Blue Motion overrasker ved å tilby morsomme kjøreegenskaper i et førermiljø du kan trives i. Prisen er heller ikke så verst, selv om du må betale for å være miljøvennlig. Men, miljøbil? Jo da, den er snillere mot miljøet enn de fleste andre biler, men er det nok? Jeg synes ikke det. Trolig gjør du miljøet en større tjeneste om du bytter ut den vanlige autodieselen med biodiesel. Her kunne bilfabrikantene med fordel ha bidratt mer for å gjøre det enklere og tryggere i forhold til serviceintervaller og garantibestemmelser.

bhbhadeland.net