Det er ikke mange av oss som pendler mellom storby og jungel med en familie på sju. Skjønt, det skulle en ikke tro når du ser den tette helgetrafikken sno seg langs riksveg 4. Her kommer de store familiefirehjulstrekkeren som perler på en snor. Om vi kanskje ikke trenger en slik bil, er det mange som i alle fall vil holde mulighetene åpne.

Det er da også noe besnærende med å ha en romslig bil og sikker som kan ta seg nærmeste uanfektet fram på dårlig brøytet vinterveg. Derfor har salget av høyreiste familiebiler med firehjulstrekk skutt i været. Med tiden har også familie-SUVene vokst, og nærmer seg statusbiler som BMW X5 og Volvo XC90. Chevrolet har fått los på nettopp XC90. Den nye Captiva har mange likhetstrekk med Volvoen, særlig i fronten. Det er ikke noe dumt utgangspunkt, og Captiva er da også designmessig vellykket.

Likheten til XC90 er flere enn det kan se ut for på bilder. Her snakker vi optisk bedrag. Captiva ser ikke så stor ut, men i virkeligheten, når du står ved siden av den, ruver den godt i terrenget. Dermed har den også mulighet for sju seter. Vår testbil har bare fem seter, men har til gjengjeld godt med bagasjeplass. Legg til et helt kompani av smarte oppbevaringsrom, så skjønner du at også den delen av familien som er opptatt av slikt er fornøyd.

Gjerrig

Chevrolet har flere ess i ermet. Captiva leveres nemlig med drømmekombinasjonen diesel+firehjulstrekk+automatgir. Motoren har 150 hestekrefter og 320 newtonmeter moment. Det gir bra med arbeidsvillige krefter. Gjerrig er den også. 0,74 liter på mila er oppgitt som blandet forbruk med manuelt gir. Med automatgir øker gjennomsnittsforbruket til 0,87.

Firehjulstrekksystemet er helautomatisk. Det betyr at du ikke behøver å ofre det en tanke. Til vanlig er Captiva forhjulstrekker, men kan ved behov overføre inntil 50 prosent av kreftene til bakhjulene. I tillegg er elektronisk stabilitetsprogram (ESP) der for å bistå med å få bilen dit du vil. Bor det en Camel Trophy-sjåfør i deg, er du sikkert glad for at DCS, eller Hill Decent Control som vel Land Rover kaller tilsvarende nedstigningskontrollsystem, er standard. Med et trykk på denne knappen, tar automatikken deg trygt ned bratte og glatte bakker. Du kan konsentrere deg om å styre, akkurat som de oppdagelsesreisende gjennom Amazonas. Dit kan du likevel glemme å reise med Captiva, for lavgirserie er det ikke funnet plass til.

Passer på deg

Automatgiret gjør venstrefoten arbeidsledig, og sørger for behagelig og myk framdrift. Automatkassa er derimot ikke særlig sportslig, og manuell overstyring av girvalg gjennom et tiptronic-liknende system er dessverre fraværende. Dermed innbyr den ikke til aktiv kjøring. Det er litt synd, for Captiva virker å ha det som skal til for å takle det. Hjulopphenget er godt avstemt, og store og små dumper svelges galant, uten å bli for mjuk og amerikansk.

Er du en hissigpropp som trenger ekstra sidestøtte for å bli sittende i setet gjennom svingene, skal du fortsette biljakten. Til det er setene for flate. Jeg kunne nok også ønske meg bedre støtte for lårene, for eksempel ved å tilte seteputen. Dette kan være annerledes på modellene med elektrisk styrte seter.

Er du en av dem som ofte står i kø, kjører i tunneler eller ferdes andre steder med mer eller mindre tvilsom luftkvalitet, vil du bli glad i funksjonen som heter APS (Air Polution Sensor). Med et trykk på denne knappen overvåkes luftkvaliteten utendørs. Blir du liggende bak en tysk bobil som spyr ut svart røyk, eller av annen grunn kommer i områder med forurenset luft, koples automatikken inn, og den forpestede luften holdes ute. Smart! Dette kommer vi til å se at flere bilfabrikanter vil kopiere.

En ting må vi påpeke: Klimaanleggets automatfunksjon må være feil programmert. Lav viftehastighet kombinert med at systemet ikke fant bryet verdt å sende luft mot vinduene, førte til konstant dugg på frontruta. Dette oppsto på en vanlig høstdag med mellom 8 og 12 grader, og tørt vær. Omluft- eller APS-funksjonen var ikke aktivert. Ved å manuelt omdirigere lufta skur du samtidig av automatikken, og da er jo poenget med klimaautomatikk borte.

Garantert

Chevrolet Captiva har som du skjønner et høyt utstyrsnivå. ESP er nevnt. Ryggesensor, regnsensor, lyktespylere, multifunksjonsratt med fjernstyring av radio og cruise control, elektrisk innfellbare sidespeil, automatisk nedblendbart bakspeil, kompass og kjørecomputer er alt på lista over standard utstyr. Det samme er elektronisk klimaanlegg, seks kollisjonsputer, integrert RDS-radio med CD-og MP3-spiller, og 17-toms aluminiumsfelger.

450-490.000 kroner er hva du må ut med for en Captiva, avhengig av antall seter og type girkasse. Det er derimot før nyttår. Etter nyttår får vår testbil ifølge avgiftskalulatoren på www.bilnorge.no et avgiftspåslag på ikke mindre enn 56.000 kroner. Da er vi oppe i 550.000 kroner. Da snakker vi plutselig om en annen klasse.

Det er egentlig bare én reell konkurrent. Den er til gjengjeld veldig lik, nemlig Hyundai Santa Fe, både i forhold til pris, løsninger og motor. Sammenliknbare modeller har en prisdifferanse på omkring 20.000 kroner, og det er Chevrolet som er billigst. Men, den opplevde kvalitetsfølelsen er da også noe "billigere" i Chevrolet. På den andre siden tilbyr Chevrolet fem års nybilgaranti.

Dessverre for Chevrolet kommer Hyundai bedre ut av den nye avgiftsberegningen. Den får et avgiftshopp med tilsvarende modell på det halve, og da er prisforspranget den hadde i forhold til Santa Fe borte.

Før nyttår har Captiva to konkurransefortrinn. Etter nyttår har den bare garantifordelen igjen. Er du interessert i Captiva, må du derfor handle raskt. Da sparer du også hele 56.000 kroner på vår testbil.

bhbhadeland.net