- Det er voldsomt rent følelsesmessig. Stemmen skjelver. Vi har gått fra helvete i romjula 2002, da Habiol nærmest var konkurs, til et fantastisk anlegg som åpner her i dag. Nå er vi der. Dette er sannhetens øyeblikk. Nå har vi gått fra powerpoint til praktisk aktivitet, sier Terje A. Johansen som er daglig leder i Habiol AS.

Det er ikke umulig at vi skimter noe blankt bak brilleglasset til en stolt Habiol-sjef.

Det har også vært en lang veg fra forsøksstadiet, visjonene, tankene og håpet om å bruke naturens egne produkter og restavfall til drivstoff for biler. Det har gått med mange timer, men mange faktorer har gjort at tanken om produksjon av biodrivstoff har tatt tid.

Hadde håpet

Det kan sies mye positivt om Hadeland kornsilo og mølle, men noe stort industrisentrum er det ikke. Gudbrand Johannsessen, leder ved landbrukskontoret, var daglig leder ved kornsiloen da biodrivstoffplanene kom i gang tidlig på 90-tallet. Han har naturlig nok tatt turen til Øra, det store industriområdet like sør for Gamlebyen i Fredrikstad.

- Målet var at vi skulle komme i gang med produksjon en gang. Vi hadde visjoner, men ikke midlene. Det har skjedd en voldsom utvikling innen bioenergi og biodrivstoff, også på det politiske planet. Dette er en kjempestor dag, og det er interessant å se utviklingen fra gårdsanlegg i 1994 til den fabrikken som står her nå, sier Johannessen.

Merkedag

Erik Hans Eid Hohle er tilstede fra Energigården. Han er også styremedlem i Habiol AS. Mange ristet på hodet første gang han fylte biodrivstoff på et kjøretøy.

- Dette er en merkedag. Vi har gått fra småskalaplaner til storskala-realisering. Det viser at vi har hatt den riktige tenkingen på Hadeland. Å komme i gang med denne produksjonen er svært viktig. Vi må bruke den teknologien vi har nå. Så kan vi utvikle den, med stadig mer bruk av biodrivstoff og annen teknologi som brukes for å bedre klimaet. Det som er et lokalt blikk på dette, er også et globalt blikk. Når presidenten i Brasil viser fram bioprodukter på kontoret sitt, så er det ikke uten grunn, forteller Eid Hohle.

Han og Terje A. Johansen har vært blant flere pådrivere til å få til et omsetningspåbud for biodrivstoff. Det var først da politikerne tok fatt i den problemstillingen og gjorde noe med det at Uniol også kunne satse på en storskalaproduksjon.

Bransjen ønsker naturlig nok å få implementert en enda høyere prosent enn de fem prosentene som er vedtatt fra 2010 når det gjelder omsetningspåbud.

Regjeringen har til nå stilt krav om at 2,5 prosent av drivstoffet til vegtrafikken i Norge i 2009 skal være biodrivstoff.

jh@hadeland.net