Hondas forrige hybridbil het Honda Civic Hybrid og skilte seg ikke særlig ut i trafikkbildet designmessig. Denne gangen kommer japanerne med en helt ny modell som har fått navnet Honda Insight. Likheter til tross er det ikke konkurrenten Toyota Prius som har vært inspirasjonen for Honda-designeren.

Formen er tatt fra Honda FCX Clarity som er en hydrogenbil ute på prøve i USA. Den er designet for å minske luftmotstanden, forklarer selger Gaute Stranberg ved Harestua Auto.

Kompaktklassen

Han mener den nye hybriden som kan kalles en kombi har klare forbedringer i forhold til forrige modell.

På Insight er brukervennligheten bedre, slik at den er mer aktuell for flere. Blant annet er bagasjeromsplassen mye bedre, argumenterer Stranberg.

Honda Insight er en forholdsvis romslig bil som konkurrerer med biler som Volkswagen Golf, Mazda 3, Mitsubishi Lancer, Subaru Impreza og Opel Astra i kompaktklassen. Den største konkurrenten av alle blir likevel hybriden Toyota Prius som over sommeren kommer i ny versjon.

Lavt nok forbruk?

Nye Honda Insight har et oppgitt forbruk på 0,44 liter per mil og utslipp på 101 gram CO2 per kilometer på kombinert kjøring. Det er verken det laveste drivstofforbruket eller det laveste CO2-utslippet blant alle bilene på markedet. Imidlertid er det viktig å ta størrelsen på bilen i betraktning når en sammenlikner med andre biler. Trenger du bil med plass til en hel familie og bagasjeromsplass spiller det liten rolle om en liten VW Polo eller Toyota iQ har lavere utslipp.

For mange bileiere vil ikke dette være tilstrekkelig lavt nok til å bytte ut dieselbilen sin med Hondas nye hybrid, selv om hybriden forurenser mindre i eget nærmiljø. Er du en kortdistansekjører vil uansett bensin være det beste drivstoffvalget, og da bør hybrid absolutt vurderes.

Økonomisk kjøring

Det går raskt litt sport i å kjøre så økonomisk som mulig når en kjører hybrid, og det er enkelt å følge med på i hvor stor grad en lykkes. På toppen over speedometeret går det en bue som er farget blå når bilen står på tomgang og ved uøkonomisk kjøring.

Jo bedre du klarer å utnytte energiressursene, dess grønnere blir fargebuen. På samme måte viser nåla i ett av instrumentene i instrumentpanelet i hvor stor grad vi forbruker energi ved å peke i retning av Assist eller hvor mye energi vi eventuelt lagrer på batteriet ved å peke mot Charge. Assist står for Integrated Motor Assist, mens Charge naturlig nok står for batterilading. I motsetning til elbiler er det ikke slik at hybridbilene må settes til lading.

I tillegg kan en i displayet til enhver tid følge med på om bilen forbruker bensin eller strøm, eller til og med setter energi inn på batteriet. Det siste skjer i de tilfellene hvor vi for eksempel nærmer oss et kryss og sakker av på farten uten å bruke bremsepedalen i altfor stor grad. Økonomisk kjøring blir premiert i et slags «blomsterprogram». Det gjelder derfor å utnytte bilens bevegelseskrefter i størst grad og holde en jevn flyt. En Econ-knapp kan trykkes inn for at bilen skal sette i verk ytterligere sparetiltak.

To utstyrsmodeller

Insight leveres i to utstyrsmodeller. Vår testbil Comfort var utstyrt med armlene foran, rattbetjent lydanlegg som leser MP3-filer, AUX-kontakt og elektrisk oppvarmede sidespeil med integrerte blinklys. Interiøret ser stilig og sporty ut, uten å være markedets mest eksklusive.

Oppgraderte Elegance koster rundt 30.000 kroner mer. Da får en i tillegg armlene med koppholder i baksetet, tåkelys foran, girhendler på rattet, cruisekontroll, blåtann telefontilkopling, xenonlykter, navigasjon, bilalarmsystem, USB-inngang og bedre lydanlegg for å ta med de viktigste forandringene.

tips@hadeland.net