Advarsel: Denne artikkelen blir en flom av autofili, men først litt om gamle vaser.

Gode nybilinvesteringer er like vanlige som ming-vaser, men de finnes. Derfor er det alltid mange på jakt.

– Når lønner det seg å handle bil?

Jeg har fått spørsmålet flere titalls ganger. Det forventes vektige argumenter som svar. Inntil nylig hadde jeg bare ett godt svar: Aldri. Det eneste du kan være sikker på: Pengene forsvinner lynraskt om du setter fire hjul på dem, kunne jeg lagt til. Akkurat nå er ikke det nødvendigvis sant.

Avgiftssjokk

Det ligger nemlig an til en betydelig omlegging av bilavgiftene fra nyttår. Dermed kan vi i dag gi mye mer konkrete svar på når det lønner seg å handle. Du må bare fortelle hva slags bil du vil ha. Er svaret at du ønsker deg en Subaru B9 Tribeca er svaret: NÅ! Fra nyttår ligger det nemlig an til at den bli straffet med 114.343 kroner mer i avgift. Det er nesten en halv industriarbeiderlønn det. Det er ikke ofte du kan gjøre valg som betyr så store forskjeller, men er du en vanlig industriarbeider vil du trolig likevel ikke ha muligheten. Tribeca koster nemlig 775.000 kroner i dag. Pris over nyttår? Legg sammen, om du tør.

Utstyrslesset

Saken er at jeg likevel skal driste meg til å hevde at den kan være et aldri så lite kupp. Det er nemlig ikke småtteri som leveres i den nær to tonn tunge pakken. Subaru i Norge har nemlig gjort de fleste valgene for deg. Den sekssylindrede motoren, en bokser selvsagt, er på tre liter og yter 245 hestekrefter. Automatgirkassen har fem trinn, og du kan manuelt overstyre dem. Interiøret er i skinn, og bilen har sju seter. Forsetene har elektrisk justering med minnefunksjon. Du har et stort multimediesenter i bilen med navigasjon og DVD-spiller. Det er en egen integrert skjerm i baksetet, og det følger med trådløse øretelefoner. Elektrisk styrt soltak er også på plass.

Alt dette er ekstrautstyr i de fleste konkurrentene. Med konkurrenter snakker vi om biler som BMW X5, Volvo XC90, Mercedes ML, Volkswagen Touareg, Land Rover Discovery, og til og med Porsche Cayenne. Tar du i tillegg høyde for at standardutgaven av konkurrentene er minst like dyre, og ofte betydelig dyrere enn Tribeca, blir konklusjonen at du får usedvanlig mye bil for pengene. På minussiden må vi notere at valgmuligheten dermed også er få.

Satser på fornuft

Subaru har kastet seg inn i kampen om meget bevisste kunder. Hovedargumentene til Subaru er av typen fornuft. Pris er nevnt. I forhold til kjøreegenskaper er også tilnærmingen fra Subaru fornuft. De forklarer at siden bilen har boksermotor, og siden firehjulssystemet er symmetrisk, gis muligheten til å bygge i høyden uten å flytte tyngdepunktet oppover. Det er fornuftig hver gang du skal bremse, akselererer og svinge, og det er jo relativt ofte du gjør minst en av disse tingene. Det er også viktig for sikkerhet og stabilitet i kjøringen.

HALLO! VÅKN OPP! Hvem bryr seg om symmetrisk firehjulsdrift? Hva gir det meg?

Mens Subaru lar ingeniører stå for salgsjobben, appellerer konkurrentene til følelsene. Det betyr ikke at konkurrentene lager bedre biler, men de selger bedre. Jeg har kjørt både tyske og svenske konkurrenter som påstår de lager sportslige kjøremaskiner. Vel, jeg stiller opp til race på lukket bane når som helst, og jeg bekymrer meg ikke mye for konkurransen. Konkurrentene kan velge underlag også, enten det blir grus, asfalt eller snø, bare motoriseringen er tilnærmet lik.

Poenget er ikke å måle krefter. Poenget er å vise at Subarus oppskrift er mer enn konkurransedyktig.

Krenger ikke

B9 Tribeca er nemlig en komplett pakke. Komforten på landevegen er i storbilklassen. Du svever komfortabelt av gårde. Kommer svingene og dumpene tettere, spiser den unna, nærmest uten at du merker det. At 245 hestekrefter kan flytte bilen kjapt gjennom svinger er forståelig, men at en så høyreist bil klarer denne hastigheten er beviset på at Subarus løsninger fungerer. Tribeca krenger nemlig usedvanlig lite, og dette oppnås uten svindyre luftfjæringer, slik konkurrentene satser på.

Trodde du jeg hadde glemt offroadegenskapene? Nei da, men disse ble ikke testet hardere enn hva lovlig farbare veger tillater. Her holder det i massevis, selv uten lavgirserie. Ikke savnet jeg differensialsperrer heller.

Stille

Plassen innvendig er god, uten å imponere. Andre seterad har god plass i bredden, men beinplassen er ikke større enn den må være. Skal noen sitte i de to bakerste setene blir plassen nemlig betydelig dårligere, også i andre seterad. Andre seterad må da skyves litt fram for å frigjøre beinplass i de bakerste setene. Dermed utelukkes langturer med sju voksne personer. Når var det forresten aktuelt forrige gang? Tipper vi har råd til minibussdrosje, om behovet skulle melde seg.

Ut over det er komforten uovertruffen. Nydelige, myke skinnseter er en drøm å sitte i, og bakseteunderholdningen er nevnt.

Støynivået er imponerende lavt. Du kan høre knappenåla falle. Det summer bare svakt fra den nærmest vibrasjonsfrie boksersekseren i motorrommet. Dermed er det bare litt lyd fra hjulhusene som trenger inn i kupeen.

Savner diesel

Er Subaru B9 Tribeca en feilfri bil. Nei, heldigvis ikke. Ulempen med Tribeca er først og fremst miljø og økonomi. Bilen er billig i sin klasse, men nesten 800.000 kroner er uansett mye penger. Spesielt miljøfiendtlig er den heller ikke, i sin klasse, men blandet kjøring betyr forbruk på 1,23 liter bensin på mila. Det er verken bra for lommeboka eller miljøet.

Både Subaru selv og Subarus kunder lengter etter dieselmotoren som er rundt hjørnet. Det gjelder spesielt nå med nytt avgiftssystem. Med en dieselmotor med lavt utslipp under panseret vil verden og framtida se mye lysere ut.

Konklusjon

Subaru B9 Tribeca har gitt klassen for luksus-SUVer en ny dimensjon. Før snakket vi om børstraktorer. Det kan vi til en viss grad gjøre i dag også, fordi det er mye status, men kanskje ikke like mye gode kjøreegenskaper som bor i bilene i denne klassen. Tribecaen scorer kanskje ikke like høyt på status, men tar det igjen så det monner både i pris, utstyr og sist og viktigst: kjøreegenskaper.

bhbhadeland.net